汽车召回条例年底实行 监督与执行是关键

2019年09月14日 • 汽车保养 • 阅读 0

中国消费者等了十年之久的汽车缺陷产品召回条例,终究有望在年底实施。对于饱尝不平等待遇的中国汽车消费者来讲,无疑是个好消息。近年来,尽管国

中国消费者等了十年之久的汽车缺陷产品召回条例,终究有望在年底实施。对于饱尝不平等待遇的中国汽车消费者来讲,无疑是个好消息。

近年来,尽管国内汽车召回数量有所增加,但相比世界其他主要汽车市场而言,无论是召回的绝对数量还是召回车辆占车市销量的比重都相差甚远。以2009年为例,美国新车销售1043万辆,召回1784万辆,571次,相当于销量的170%;日本新车销售460万辆,召回311万辆,291次,相当于销量的150%;中国新车销售1364万辆,居全球第一,召回136万辆,56次,仅为销量的1/10。这显然不能解释为中国汽车质量更佳,而只能说明召回制度有问题。

旧版的《汽车缺点产品召回管理规定》存在三个主要问题:仅为部门规章,法律效力低;惩罚力度弱,仅以3万元为上限;厂家责任和义务不明确。这导致的结果就是对厂家约束力不强,达不到保护消费者合法权益的核心目的。此次通过的《缺点汽车产品召回管理条例(草案)》不仅从部门规章上升到法律,而且对企业的束缚和处罚力度也大大加强。

但是也有人担心,虽然有了《条例》,但其在实际操作中可行性也要充分斟酌。召回《条例》执行的最大难点一是设计缺陷、产品质量问题的认证。汽车召回解决的是产品设计制造不符合技术法规基本要求,存在严重安全缺陷或隐患的情况,这个缺陷必须是在一批车辆上都存在,而且是与安全相干的。这意味着政府首先要解决的是当前的技术法规是不是满足需要,为认证缺陷产品提供可供参考的标准。目前我国没有第三方召回检测机构,因此,为保证公正及公平性,尽快建立第三方检测机构也是必须的。

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